Perché il motorino di avviamento dell'auto emette un rumore metallico e non riesce ad avviarsi?

Il motorino di avviamento emette un rumore metallico e non può avviarsi a causa di: batteria scarica, cinghia allentata, guasto del generatore, guasto del controller, guasto della linea di ricarica, manutenzione della batteria o invecchiamento da sostituire, guasto del motore, grave usura dell'ingranaggio di avviamento del motore da sostituire e il blocco metallico del collegamento di avviamento nel meccanismo di controllo del motore è gravemente ossidato, con conseguente scarso contatto di avviamento.

(1) L'avviatore è suddiviso in avviamento CC, avviamento benzina, avviamento aria compressa e così via in base al principio di funzionamento. La maggior parte dei motori a combustione interna utilizza un avviatore a corrente continua, caratterizzato da struttura compatta, funzionamento semplice e facile manutenzione. L'avviatore a benzina è un piccolo motore a benzina con frizione e meccanismo a velocità variabile, che ha una grande potenza ed è meno influenzato dalla temperatura, può avviare un grande motore a combustione interna ed è adatto per aree molto fredde. L'avviatore ad aria compressa è diviso in due categorie, una è quella di convogliare l'aria compressa nel cilindro in conformità con l'ordine di funzionamento e l'altra è quella di azionare il volano utilizzando un motore pneumatico. L'uso degli avviatori ad aria compressa è vicino a quello degli avviatori a benzina e viene solitamente utilizzato per l'avviamento di grandi motori a combustione interna. L'avviatore DC è composto da motore serie DC, meccanismo di controllo e meccanismo di frizione. È dedicato all'avviamento del motore e richiede una coppia elevata, quindi la corrente da far passare è molto elevata, raggiungendo centinaia di ampere. Motore a corrente continua a bassa velocità quando la coppia è elevata, ad alta velocità quando la coppia diminuisce gradualmente, molto adatto per l'avviamento del motore. L'avviatore adotta un motore in serie DC, le parti del rotore e dello statore sono avvolte con filo di rame a sezione rettangolare relativamente spesso; Il meccanismo di guida adotta la struttura del riduttore; Il meccanismo di controllo adotta la modalità di aspirazione magnetica elettromagnetica.

(2) Il motorino di avviamento spesso non gira o ruota lentamente, e in questo caso dovrebbe essere controllato dai seguenti aspetti:

La batteria non ha potenza o è debole, quindi il motorino di avviamento non può girare o girare lentamente.

Il filo di avviamento è allentato o spento e l'interruttore o l'interruttore di assorbimento non funziona.

La spazzola è usurata o la superficie della spazzola non è corretta e la molla è debole, con conseguente scarso contatto con il raddrizzatore.

Cortocircuito e interruzione nella bobina di eccitazione o nella bobina dell'indotto.

Il raddrizzatore è macchiato e il foglio di mica sporge, con conseguente scarso contatto tra la spazzola e il raddrizzatore.